幾天前，我們剛剛報(bào)道過寶馬將在年底推出其在中國(guó)的第一個(gè)永久性共享汽車項(xiàng)目，無(wú)獨(dú)有偶幾天前，美團(tuán)共享汽車落戶成都并開始運(yùn)營(yíng)， 11月24日，東風(fēng)雷諾與途歌簽署戰(zhàn)略合作，由東風(fēng)雷諾提供的20臺(tái)科雷嘉和90臺(tái)雷諾卡繽也正式交付TOGO途歌運(yùn)營(yíng)。再算上此前摩拜單車與貴州貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司、新特電動(dòng)汽車簽約，將在共享汽車領(lǐng)域展開合作；永安行與北汽新能源簽署原則性協(xié)議，共同致力于共享汽車產(chǎn)業(yè)的推廣和發(fā)展，一樁樁合作讓共享汽車圈熱鬧非凡。
與共享單車不同，共享汽車最大的紅利來(lái)自政策層面。今年8月，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”，將其納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。實(shí)際上政府鼓勵(lì)與扶持的態(tài)度逐漸明確后，共享汽車商業(yè)模式也將變得成熟。
由于前期投入大，運(yùn)營(yíng)維護(hù)難，單車使用率不足等問題，共享汽車行業(yè)規(guī)模始終未能實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，實(shí)際上，共享汽車行業(yè)目前仍處于燒錢推廣的階段，據(jù)筆者了解目前還沒有一家公司能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模盈利，客觀的說現(xiàn)階段共享汽車并不是一門好生意。
此前很多企業(yè)都認(rèn)為共享汽車就是高級(jí)版的共享單車，實(shí)際上兩者不存在可比性，自行車單車成本及維護(hù)成本低，同樣的模式在汽車上，就是完全不一樣的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式和盈利方式。
客觀的說共享汽車的盈利模式是成立的，其押金+租金在商業(yè)上本身就是一個(gè)比較成熟的盈利模型，目前市場(chǎng)上共享汽車企業(yè)的押金標(biāo)準(zhǔn)普遍在1000元以上，有的甚至超過2000元，而用車租金則按里程或加用車時(shí)長(zhǎng)計(jì)算。
相比中國(guó)市場(chǎng)的遇冷和激進(jìn)，共享汽車在歐美市場(chǎng)還是處在一個(gè)健康的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。根據(jù)寶馬的數(shù)據(jù)，其與Sixt汽車租賃公司合作在歐洲運(yùn)營(yíng)的共享汽車項(xiàng)目DriveNow自2015年到現(xiàn)在，已經(jīng)有了100萬(wàn)的注冊(cè)用戶，當(dāng)前項(xiàng)目還是盈利的。
即便目前產(chǎn)業(yè)有些寒冷，但資本依舊熱衷于這個(gè)潛力巨大的蛋糕，公開數(shù)據(jù)顯示，2013-2016年，進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的資本從1000萬(wàn)元增長(zhǎng)到1.5億元，平均每年漲5000萬(wàn)元人民幣；而在今年1-6月，數(shù)家共享汽車企業(yè)融資總額已近4億元，今年全年融資增速預(yù)計(jì)將超800%。
共享汽車對(duì)于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和決策能力要求非常高，每日每車的成單數(shù)量、運(yùn)營(yíng)成本、車輛折舊成本、調(diào)度效率、停車(包括充電)網(wǎng)點(diǎn)的部署和拓展等等，都成為共享汽車公司需要不斷優(yōu)化的因素，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)鏈條出現(xiàn)隱患。
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