自從嚴(yán)查酒后駕駛后，代駕服務(wù)越來(lái)越多，提供代駕服務(wù)的應(yīng)用軟件也越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，出行市場(chǎng)的劇透滴滴即將推出代駕服務(wù)，這無(wú)疑將加劇代駕行業(yè)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，e代駕作為領(lǐng)跑代駕市場(chǎng)4年的代駕公司正面臨著前所未有的困境。
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另一家低調(diào)神秘的代駕公司愛(ài)代駕，也以上海為大本營(yíng)，深耕市場(chǎng)多年，在滴滴進(jìn)入之前，位列市場(chǎng)第二。與北方地區(qū)有著強(qiáng)勢(shì)地位的e代駕形成對(duì)峙。
而滴滴的進(jìn)入，將帶給市場(chǎng)什么樣的變數(shù)？?jī)绍妼?duì)抗變成了三分天下，在尚有大量需求并未釋放的代駕業(yè)，曾經(jīng)的帶頭大哥e代駕是否能笑到最后，一切尚不可知。
代駕“大哥大”的困局
e代駕于2011年成立，曾獨(dú)霸代駕行業(yè)多年，是名副其實(shí)的大哥大。得益于酒駕政策的不斷收緊，更得益于整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)的全面興起。其最大壁壘來(lái)自于最早進(jìn)入代駕行業(yè)，業(yè)內(nèi)人士這樣形容當(dāng)時(shí)的e代駕：“他們就像一個(gè)撿貝殼的孩子，到了一片空無(wú)一人的沙灘上，只需要把各種貝殼撿到自己的籃子中即可。”
這些貝殼，不僅是用戶，還包括司機(jī)。后者對(duì)于一家代駕公司而言，是尤為重要的資產(chǎn)。但行業(yè)人士透露，e代駕對(duì)外宣稱日均10萬(wàn)訂單可能有些許水分，隨著滴滴的入局，e代駕擔(dān)心司機(jī)流失，嚴(yán)禁旗下司機(jī)到其他平臺(tái)接單，并鼓勵(lì)司機(jī)舉報(bào)此類(lèi)違規(guī)行為，舉報(bào)成功的司機(jī)每次可得500元獎(jiǎng)勵(lì)。
實(shí)際上，e代駕對(duì)待司機(jī)的態(tài)度一直以嚴(yán)厲著稱。對(duì)于大多數(shù)e代駕司機(jī)而言，高額補(bǔ)貼是他們隱忍的重要原因。然而，巨頭滴滴的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，e代駕司機(jī)的收入優(yōu)勢(shì)將大大減少。
4月初，快的打車(chē)原副總裁付強(qiáng)出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)即將上線的代駕業(yè)務(wù)，這也就意味著滴滴快的吹響了全面擴(kuò)張的號(hào)角，正式進(jìn)軍代駕領(lǐng)域。這成為自雙方合并以來(lái)，在布局了專(zhuān)車(chē)、企業(yè)版、一號(hào)快車(chē)等全生態(tài)業(yè)務(wù)之外的最后兩顆棋子（拼車(chē)和代駕）之一。
此舉燃起了代駕市場(chǎng)的戰(zhàn)火。也讓原本以為代駕市場(chǎng)遲早是自己囊中之物的e代駕有了深深的危機(jī)感。
在滴滴快的的官方表態(tài)后不久，e代駕CEO楊家軍就通過(guò)微博來(lái)了一個(gè)回應(yīng)：“歲歲不同，年年相似�！彪S后e代駕官方微博則轉(zhuǎn)發(fā)楊家軍的微博并留言，“代駕不是專(zhuān)車(chē)，e代駕而不是易到，前方熊出沒(méi)，請(qǐng)小心駕駛�！比绱寺燥@強(qiáng)硬的回應(yīng)似乎更加顯示了其內(nèi)心的緊張。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從可靠途徑獲知，滴滴代駕已經(jīng)準(zhǔn)備了價(jià)值數(shù)百萬(wàn)的物料，于7月20日在上海啟動(dòng)。無(wú)獨(dú)有偶，7月7日，一篇名為《安代駕給e代駕的一封公開(kāi)信》在微信群中瘋傳。文章指出：“e代駕司機(jī)頻頻爆粗，繼廣州本色酒吧發(fā)生e代駕司機(jī)暴打保安事件后，徐州又發(fā)生一起e代駕司機(jī)暴打同行事件，這種惡意競(jìng)爭(zhēng)，不拼服務(wù)拼拳頭的代駕公司，你還敢叫嗎？ ”
而在一個(gè)民間組織的代駕行業(yè)聯(lián)盟微信群里，對(duì)于e代駕粗暴不文明的搶占市場(chǎng)行為，更是一片倒e言論。
紅海競(jìng)爭(zhēng)
知名汽車(chē)專(zhuān)家向寒松表示，互聯(lián)網(wǎng)做汽車(chē)后市場(chǎng)肯定是大勢(shì)所趨，滴滴快的平臺(tái)在那里，下載量很大，并積累了很多用戶，本身這個(gè)入口就非常值錢(qián)。他說(shuō)：“無(wú)論是拼車(chē)還是代駕，只要是其大數(shù)據(jù)所能涉獵的領(lǐng)域，滴滴快的都很容易將其做起來(lái)。”
隨著整個(gè)出行生態(tài)圈的部署完成，滴滴快的未來(lái)很可能將汽車(chē)消費(fèi)平臺(tái)完全整合起來(lái)，也許會(huì)再搞一些旅行社、自駕游等涉及老百姓出行的項(xiàng)目。
除了滴滴外，e代駕一直以來(lái)的宿敵愛(ài)代駕也表現(xiàn)不俗。盡管比前者進(jìn)入市場(chǎng)晚了近兩年時(shí)間，但愛(ài)代駕以江浙地區(qū)為大本營(yíng)，深耕市場(chǎng)。在確保進(jìn)入的城市有了穩(wěn)固的業(yè)務(wù)之后，才會(huì)進(jìn)行下一波城市的拓展。時(shí)至今日，某些長(zhǎng)三角地區(qū)的城市，無(wú)論是司機(jī)服務(wù)質(zhì)量還是訂單量都已經(jīng)優(yōu)于e代駕的成績(jī)。
包括安師傅、微代駕等代駕企業(yè)，以及許多城市的當(dāng)?shù)卮{，都成為代駕大戰(zhàn)中不可忽視的力量。
據(jù)易觀智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)代駕應(yīng)用市場(chǎng)交易規(guī)模將達(dá)26.9億元。2016年和2017年將分別達(dá)52.5億元和92.5億元。市場(chǎng)人士認(rèn)為，代駕龐大而誘人的市場(chǎng)背后是極低的行業(yè)滲透率。以韓國(guó)為例， 5000萬(wàn)人口的韓國(guó)目前注冊(cè)的代駕司機(jī)超過(guò)30萬(wàn)人，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1500億元。相比而言，中國(guó)汽車(chē)擁有量已超1.3億臺(tái)，但代駕司機(jī)僅10萬(wàn)人左右，市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和。
艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)代駕市場(chǎng)產(chǎn)值高達(dá)500億元。大多數(shù)投資者認(rèn)為，中國(guó)代駕市場(chǎng)一旦培育起來(lái)，要比韓國(guó)大得多。如此巨大的市場(chǎng)面前，進(jìn)得早是否一定能玩得久，一切尚需最終的市場(chǎng)給出答案。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴代駕將于近期正式上線，代駕行業(yè)的博弈將愈加激烈。
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